“獵迷”預(yù)警機

　　“獵迷”系列最初是英國原霍克·西德利公司（現(xiàn)已并入英國宇航公司）研制的一種岸基反潛機，用以取代“沙克爾頓”（Shackleton）MR．Mk2反潛偵察機。該機采用“慧星”4C民航機的機體，縮短了機身，并在下部加裝了一個吊籃式非增壓艙，可裝載作戰(zhàn)設(shè)備和武器，4臺渦扇發(fā)動機兩兩并列安裝在機翼根部，外側(cè)兩臺裝有反推力裝置，加裝了電子支援和磁異探測設(shè)備。

　　根據(jù)1971年馬可尼·埃里奧特航空電子系統(tǒng)公司研制的調(diào)頻間歇連續(xù)波雷達(dá)地面試驗結(jié)果，英國國防部在1973年決定進(jìn)一步改進(jìn)這種雷達(dá)，并將它發(fā)展成一種新型遠(yuǎn)程機載雷達(dá)，裝在“獵迷”飛機上，型號為AEW．Mk3，1980年7月16日首次試飛。該機不帶執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的電子設(shè)備，只在雷達(dá)天線罩內(nèi)攜帶模擬天線的配重，用于氣動力和結(jié)構(gòu)試飛。

　　1982年 3月首架生產(chǎn)型獵迷預(yù)警機上天后，經(jīng)英國皇家空軍兩年約1000多小時試飛，結(jié)論是“不符合要求”。直至1985年獵迷預(yù)警機遲遲不能服役，主要技術(shù)問題是雷達(dá)系統(tǒng)。該雷達(dá)采用脈沖多普勒體制，但重復(fù)頻率過低（2kC），信號處理過于簡單，天線副瓣大。因此對大量海上鉆井平臺固定目標(biāo)和高速汽車無法處理，出現(xiàn)很多虛警。另外，雷達(dá)發(fā)射機可靠性太低，行波管常打火燒壞電路，一次打火引起的電路燒毀需5小時才能修復(fù)，平均故障間隔僅17小時。系統(tǒng)工作如此不可靠，軍方無法接受。經(jīng)改進(jìn)又于1986年9月試飛，效果仍不理想，于是英國防部決定在世界范圍進(jìn)行國際招標(biāo)。同年12月，獵迷預(yù)警機與E-3預(yù)警機競標(biāo)失敗而下馬，英國防部訂購7架“E－3A”作為替代。

　　然而，英研制獵迷預(yù)警機走過了一個全過程，成功的經(jīng)驗和失敗的教訓(xùn)都很寶貴，對各國發(fā)展預(yù)警機都有重要參考價值。馬可尼公司仍堅持不斷改進(jìn)，已研制出新的ARGUS-2000預(yù)警系統(tǒng)。

　　獵迷預(yù)警機同E-3等其他預(yù)警機的最大區(qū)別是不采用支架在機身上的旋轉(zhuǎn)天線罩，而是采用安裝在機頭和機尾的一對雷達(dá)天線，共用一部發(fā)射機，由波導(dǎo)開關(guān)控制交替接通，以完成360°全方位的目標(biāo)搜索。以具有下視能力的脈沖多普勒雷達(dá)為核心，來自雷達(dá)與其它電子設(shè)備的信息全部通過數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)結(jié)合為一個整體。當(dāng)“獵迷” AEW．MK3在6000～9000米高度值勤時，能以不同雷達(dá)工作方式有效地探測半徑300～500公里內(nèi)的低空目標(biāo)或湖上艦艇。 獵迷AEW．MK3機翼基本與獵迷反潛機相同，但翼尖處加裝了電子對抗艙，并將左翼副油箱改為氣象雷達(dá)艙。機身以“獵迷”MR·Mk1反潛機為基礎(chǔ)改裝。為裝尾部雷達(dá)罩，機身自后增壓框以后改為上翹尾罩，將立尾、平尾、尾部雷達(dá)罩置于較高位置。垂尾加高O.91米，平尾增大了展長。取消了MR．Mk1上的武器艙，改為機身油箱。

　　機翼根部裝4臺RB168-20O“斯貝” MK-20渦扇發(fā)動機，單臺最大推力54千牛（5506千克）。兩臺外側(cè)發(fā)動機有反推力裝置。乘員10名。機載設(shè)備包括搜索雷達(dá)、敵我識別器、電子對抗設(shè)備、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航和導(dǎo)引系統(tǒng)、數(shù)據(jù)顯示與控制臺等分系統(tǒng)，各分系統(tǒng)通過由40多臺微處理機及一臺中心算機構(gòu)成的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)結(jié)合為一個整體。

尺寸數(shù)據(jù) 翼展35.08米，機長41.97米，機高10.67米，機翼面積197平方米 

重量數(shù)據(jù) 最大起飛重量87090千克

性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度925公里/小時，巡航速度740公里／小時，實用升限12800米，航程5000公里，執(zhí)勤持續(xù)時間大于10小時

 ［上一頁］  ［下一頁］