白色災害——海冰

　　漂浮在海洋上的巨大冰塊和冰山，受風和流作用而產(chǎn)生的運動，其推力與冰塊的大小和流速有關。據(jù)1971年冬位于我國渤海灣的新"海二并"平臺上觀測結果計算出，一塊6公里見方，高度為1．5米的大冰塊，在流速不太大的情況下，其推力可達4000噸，足以推倒石油平臺等海上工程建筑物。

　　海冰的抗壓強度主要取決于海冰的鹽度、溫度和冰齡。通常新冰比老冰的抗壓強度大，低鹽度的海冰比高鹽度的海冰抗壓強度大，所以海冰不如淡水冰密度堅硬，在一般情況下海冰堅固程度約為淡水冰的75％，人在5厘米厚的河冰上面可以安全行走，而在海冰上面安全行走則要有7厘米厚的冰。當然，冰的溫度愈低，抗壓強度也愈大。1969年渤海特大冰封時期，為解救船只，空軍曾在60厘米厚的堆積冰層上投放30公斤炸藥包，結果還沒有炸破冰層。

　　海冰對港口和海上船舶的破壞力，除上述推壓力外，還有海冰脹壓力造成的破壞。經(jīng)計算，海冰溫度降低1．5度時，1000米長的海冰就能膨脹出0．45米，這種脹壓力可以使冰中的船只變形而受損；此外，還有冰的豎向力，當凍結在海上建筑物的海冰，受潮汐升降引起的豎向力，往往會造成建筑物基礎的破壞。

　　海冰運動時的推力和撞擊力都是巨大的，1912年4月發(fā)生的“泰坦尼克”號客輪撞擊冰山，遭到滅頂之災，是本世紀海冰造成的最大災難之一。我國1969年渤海特大冰封期間，流冰摧毀了由15根2．2厘米厚錳鋼板制作的直徑0．85米、長41米、打入海底28米深的空心圓筒樁柱全鋼結構的“海二井”石油平臺，另一個重500噸的“海一井”平臺支座拉筋全部被海冰割斷，可見海冰的破壞力對船舶、海洋工程建筑物帶來的災害是多么嚴重。

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