承擔(dān)青藏鐵路重要鋪架任務(wù)的中鐵一局調(diào)集專家，日前對(duì)國(guó)產(chǎn)鋪軌架橋機(jī)械和內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行科技改造取得成功，其科研成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高原鋪架技術(shù)上的空白，從而為青藏鐵路順利鋪軌提供了科學(xué)保障。

    青藏鐵路是全球目前海拔最高、穿越高原及連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長(zhǎng)的鐵路。高寒、缺氧、低壓，以及坡度大、溫差大、風(fēng)沙多、雷電多等不利因素，嚴(yán)重制約了機(jī)械效能的正常發(fā)揮，給施工和運(yùn)輸帶來(lái)巨大困難。當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鋪軌機(jī)、架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車在平均海拔四千米的青藏高原上功率下降百分之四十至五十，一般最大坡度適應(yīng)能力為千分之十二，且因缺氧燃料燃燒不充分產(chǎn)生大量廢氣、毒氣，造成環(huán)境污染。而青藏鐵路設(shè)計(jì)最大坡度為千分之二十，均為連續(xù)長(zhǎng)、大坡度，因此為解決這一世界鐵路建設(shè)史上少有的技術(shù)難題，改造當(dāng)前的鋪架設(shè)備和內(nèi)燃機(jī)車尤顯重要和緊迫。

    中鐵一局組織科技人員深入實(shí)地考察，對(duì)青藏鐵路鋪架關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，提出了研制補(bǔ)氧增壓設(shè)備、改造機(jī)械、機(jī)車車輛設(shè)備、預(yù)防嚴(yán)寒、風(fēng)沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。對(duì)鋪架設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行了改造，增大了部分電器產(chǎn)品容量和絕緣等級(jí)，采用新型防紫外線技術(shù)和材料，提高了設(shè)備耐用性和抗風(fēng)能力。實(shí)驗(yàn)證明，經(jīng)改造后的鋪軌架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車，在千分之二十二的坡道上作業(yè)，動(dòng)力性能良好，制動(dòng)性能可靠，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，環(huán)境污染極小，完全能夠滿足青藏鐵路鋪架施工的需要。