鐵路提速準(zhǔn)備

　　1995年6月28日，鐵道部決定在既有干線上進(jìn)行提速試驗(yàn)，為未來(lái)大面積提速進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備。從1995年到1997年，先后在滬寧線、京秦線、沈山線和鄭武線上進(jìn)行了4次大規(guī)模提速試驗(yàn)，取得了大量科學(xué)數(shù)據(jù)，考驗(yàn)了技術(shù)裝備的可靠性，完善、充實(shí)了安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，提出了一整套保證提速安全的評(píng)估參數(shù)。

    1996年4月1日，在滬寧線上首次開(kāi)出了最高時(shí)速140公里的“先行號(hào)”快速列車(chē)，從上海到南京的303公里路程，運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)4小時(shí)縮短為2小時(shí)48分；1996年7月1日在京秦線上開(kāi)行了最高時(shí)速140公里的“北戴河號(hào)”快速列車(chē)，北京到北戴河的277公里路程，運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)3小時(shí)38分縮短為2小時(shí)30分。1996年10月8日在北京至大連間開(kāi)行了首列長(zhǎng)距離快速旅客列車(chē)，全程1138公里，運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)16小時(shí)15分縮短為11小時(shí)58分。

    1996年，鐵道部決定在鐵道科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地進(jìn)行時(shí)速200公里列車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)。1997年1月5日，試驗(yàn)列車(chē)由改進(jìn)后的韶山8型電力機(jī)車(chē)牽引，第一次突破了時(shí)速200公里大關(guān)，達(dá)到212.6公里。1998年6月在鄭（州）武（昌）線再次進(jìn)行高速運(yùn)行綜合試驗(yàn)，試驗(yàn)列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到240公里。

    鐵路提速技術(shù)裝備開(kāi)發(fā)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，包括機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通信、信號(hào)、軌道結(jié)構(gòu)、路基、供電設(shè)施、安全裝備等多個(gè)子系統(tǒng)。為此，鐵道部研究確定了各項(xiàng)技術(shù)裝備的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，制定了長(zhǎng)期的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，組織有關(guān)科研院所、工廠、高校、運(yùn)輸企業(yè)等幾十家單位，并與路外科研單位廣泛協(xié)作，對(duì)鐵路提速技術(shù)裝備進(jìn)行了持續(xù)多年的大規(guī)模開(kāi)發(fā)。

    通過(guò)多年堅(jiān)持不懈的努力，鐵路先后成功研制出時(shí)速160公里的東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)和韶山8型、韶山9型大功率電力機(jī)車(chē)；25型快速客車(chē)系列；時(shí)速180公里的“新曙光號(hào)”、“神州號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，時(shí)速200公里的“大白鯊號(hào)”、“先鋒號(hào)”電動(dòng)車(chē)組；開(kāi)發(fā)了具有速度分級(jí)控制功能的信號(hào)系統(tǒng)和適應(yīng)不同速度重量的道岔系統(tǒng)和軌道結(jié)構(gòu)，建立了線路養(yǎng)護(hù)維修體系，使鐵路裝備水平一步一個(gè)臺(tái)階地不斷提高。

提速，中國(guó)鐵路高速化的起點(diǎn)　　鐵路4次大面積提速