日本高速鐵路

    日本是世界上第一個建成實(shí)用高速鐵路的國家。1964年10月1日東海道新干線正式開通營業(yè)，高速列車運(yùn)行速度達(dá)到210公里/小時，從東京至大阪間旅行時間由6小時30分縮短到3小時。這條專門用于客運(yùn)的電氣化、標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線鐵路，代表了當(dāng)時世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平，標(biāo)志著世界高速鐵路由試驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營階段。

    東海道新干線以其安全、快速、準(zhǔn)時、舒適、運(yùn)輸能力大、環(huán)境污染輕、節(jié)省能源和土地資源等優(yōu)越性博得了政府和公眾的支持和歡迎。東海道新干線投入運(yùn)營后，高速列車的客運(yùn)市場占有份額迅速上升，每天平均運(yùn)送旅客36萬人次，年運(yùn)輸量達(dá)1.2億人次。從而使包括東京、橫濱、名古屋、大阪等大城市在內(nèi)的東海道地區(qū)，原本旅客運(yùn)輸十分緊張的狀況一下得到了緩和，也取得了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。使一度被貶為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的鐵路，顯示出強(qiáng)大生命力，預(yù)示著“鐵路第二個大時代”的來臨。

　　1971年日本國會審議并通過了《全國鐵道新干線建設(shè)法》，掀起了高速鐵路建設(shè)的浪潮。1975年山陽新干線通車營業(yè)，列車最高時速270公里；1985年東北新干線通車營業(yè)，列車最高時速240公里；1982年上越新干線通車營業(yè)，列車最高時速240公里；1997年長野新干線通車營業(yè)，列車最高時速260公里。

　　日本修建高速鐵路的成功經(jīng)驗(yàn)，極大地刺激了西歐各國，終于促使一直對修建實(shí)用性高速鐵路猶豫不決的西歐國家政府痛下決心，奮起直追。

世界高速鐵路的發(fā)展　　法國高速鐵路